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Wir sitzen in unserem Auto einmal quer durch Deutschland. Egal welches Bundesland. Mittlerweile gehören Windkraftanlagen in Deutschland zum gewohnten Bild. Auch die Stadtwerke sind hier aktiv:

“Seit Anfang 2011 betreiben die Stadtwerke Münster zwei Windkraftanlagen in Detmold. (Bau der Anlagen: Ende 2010)

Die beiden Anlagen des Typs Repower MM 92 verfügen über eine Gesamtleistung von 4,1 Megawatt und können damit über 2.500 Haushalte mit umweltfreundlich erzeugtem Strom versorgen. Verbunden ist damit eine jährliche Einsparung von 6.700 Tonnen CO₂. Die Nabenhöhe beträgt 100 Meter, der Rotordurchmesser 92,5 Meter, so dass die Gesamthöhe der Windräder bei rund 146 Metern liegt.

Bilder vom Bau: http://www.facebook.com/home.php#!/album.php?aid=37975&id=117249174983542&fbid=175800185795107

Zudem sind die Stadtwerke zu 50 Prozent an einer Windkraftanlage auf Borkum (Leistung 1,8 Megawatt) beteiligt. Außerdem gehört eine Windkraftanlage in Nienberge-Häger den Stadtwerken (Leistung 600 Kilowatt).

Im Herbst 2010 entstand auf dem Gelände der Deponie Coerde Münsters größte Photovoltaikanlage mit einer voraussichtlichen Erzeugung von circa 1 Mio. kWh pro Jahr. Rund 3700 private Haushalte und mehr als 100 Unternehmen haben sich für Ökostrom der Stadtwerke entschieden.”

Weitere Infos zur umweltfreundlichen Stromerzeugung der Stadtwerke finden sich in der Umwelterklärung

Weitere Infos zu unseren Windenergieanlagen: http://www.stadtwerke-muenster.de/ueber-uns/profil/anlagen/windenergieanlagen.html

Thomas Lube (Fernwärme- und Stromerzeugung)

Aber wie ist das eigentlich mit den klimatischen Verhältnissen in unseren Bussen gedacht? Dafür haben wir im Verkehrsbetrieb nochmal nachgefragt …

“Grundsätzlich sollten in unseren Bussen immer Temperaturen um die 22 Grad herrschen. Diese werden automatisch geregelt. Ist es zu heiß, wird die Klimaanlage aktiviert, ist es zu kalt geht die Heizung an. Damit einher geht die Einstellung der Gebläsegeschwindigkeit. Auf die Einstellung haben die Fahrer keinen großen Einfluss.

Zudem ist es grundsätzlich nicht vorgesehen, dass die Fahrer die Fenster öffnen, da somit das System aus Klimaanlage und Heizung nicht funktioniert. Wird also ein Fenster geöffnet, damit der Innenraum kälter wird, bedeutet dies für die Heizung, dass sie noch wärmer laufen muss. Der Gegenteilige Effekt ist also das Resultat, da 22 Grad das Ziel bleiben.”

Was können die Fahrgäste machen wenn ihnen zu warm ist?

“Die Fahrer haben, wie bereits erwähnt, keinen direkten Einfluss auf die Heizung. Das Einzige was diese regeln können ist die Stärke des Gebläses mit dem die warme/kalte Luft im Fahrerbereich reguliert wird. Da die vordere Tür am häufigsten auf geht, findet hier für die Fahrer auch der häufigste Temperaturwechsel statt. Im hinteren Bereich ist dies seltener der Fall. Deshalb sollten die Fahrgäste zu Hohe Temperaturen den Fahrern durchaus zur Kenntnis geben. Diese machen in der Regel einen Vermerk, der an die Technik weitergeleitet wird. Treten diese Hinweise vermehrt auf, müssen wir darüber nachdenken die Heizung anderweitig zu regulieren. Allerdings gingen die Hinweise an die Busfahrer in letzter Zeit eher dahin, dass es in den Bussen zu kalt war. Dabei müssen wir als Stadtwerke in Kauf nehmen, dass wir nicht jedem Bedürfnis gerecht werden können.”

Rückmeldung von Bernhard Bergmann (Aufgabenbereich: Elektrik Bus)

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Twitteranfrage u.a. von @jayzon277

Ja, könnten wir! Aber das ist nicht unser Ziel. Wir möchten für unsere Kunden und interessierte Bürger erreichbar sein – Und das geht nur wenn diese sich an uns erinnern. Da kam uns der Name ”City-Shop” ganz gelegen, in der Hoffnung dass sich dieser mindestens so gut in das Gedächtnis der Münsteraner einprägt wie “Tickets und Tipps für Bus und Bahn erhalten Sie zu den üblichen Geschäftszeiten bei mobilé – Bussteig C2″.

Aber warum braucht Münster eigentlich noch ein Stadtwerke Service-Center? Ganz einfach: Weil wir unserem Slogan “Einfach. Näher. Dran.” gerecht werden möchten und die beste Erreichbarkeit mit dem kompletten Service anbieten möchten. Bisher gibt es mobilé für den Verkehr (211.000 Kunden in 2009) und das Service-Center am Hafenplatz für alle anderen Themen rund um die Stadtwerke. Beides wird genutzt, ist aber ungünstig gelegen um dies beim wöchentlichen Stadtbummel anzusteuern. Deshalb werden wir ab Mai auf der Salzstraße zu erreichen sein.

Bleibt die Frage: Was soll in dem City-Shop stattfinden? Was sollen die Kunden dort vorfinden?

Das möchten wir gerne von euch wissen: Was sind eure Wünsche an uns im neuen City-Shop? Welches Angebot möchtet ihr dort gerne vorfinden?

Das möchten wir gerne mit euch diskutieren …

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“Ein Pkw ist laut VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen) mit durchschnittlich 1,2 Personen besetzt.

Entsprechend liegt bei jeder Fahrt der durchschnittliche Verbrauch bei 6,6 Litern pro Person/100km. Zur Hauptverkehrszeit bei voll besetzten Bussen (>70 Fahrgäste) liegt der Verbrauch pro Fahrgast/100km hingegen unter 0,5 Liter.
Auch die CO₂-Belastung ist deutlich geringer. Sie liegt bei 11 Gramm pro Fahrgast/km (Bus Hauptverkehrszeit) statt 148 Gramm pro Person/km.

Das summiert sich sogar bei relativ kurzen Strecken. So produziert man mit dem Auto zwischen Münster/Weseler Straße (Arbeitsstelle z.B. LVM, Brillux) und Innenstadt (Wohnung) und zurück 360 kg CO₂ im Jahr, mit dem Bus nur bei einem Drittel davon (jeweils 200x hin und zurück).

Fazit: Der Umstieg auf Bus oder Bahn ist per se immer wirtschaftlich lohnender Umweltschutz. Er hat einen deutlich geringeren pro-Kopf-Verbrauch und CO₂-Belastung.”

Florian Adler (Unternehmenskommunikation)

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Aus diesem Grund testen wir immer wieder verschieden Optionen, die uns in Zukunft weiterhelfen könnten. U.a. den Anhängerbus.

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Hier ein paar Fakten:

Zum Testbetrieb vom Anhängerbus:

Der  Anhängerbus könnte eine Möglichkeit darstellen, betrieblich flexibel auf Kapazitätsengpässe zu bestimmten Zeiten / auf bestimmten Linien zu reagieren.

• Ein wichtiges Kriterium im Testbetrieb ist die Haltestellentauglichkeit, d.h. ob der Anhängerbus die vorhandenen Haltestellen anfahren kann. Hinzu kommt natürlich das Fahrverhalten im Straßenverkehr sowie in der engen Münsteraner Altstadt. Ein weiterer Fokus liegt im Bereich Rangierfähigkeit, insbesondere auf dem Betriebshof, sowie die Werkstatttauglichkeit.
• Denkbar wäre der Einsatz vom Anhängerbus vor allem auf stark ausgelasteten Strecken, z. Bsp. auf der stark frequentierten Gievenbecker “Studenten-Linie 11“. Hier böte der Anhängerbus mehr Platz für Fahrgäste und besonders auch für Fahrräder. Zudem Flexibiität je nach Fahrgastaufkommen.
• Anhängerbusse sind bereits u.a. in den Städten Osnabrück, Pinneberg und Fürth im Einsatz.
• Ein weiterer Vorteil wären mehr Stellplätze für Fahrräder, Kinderwagen, etc.

Eine Woche lang haben unsere Kollegen den Anhänger-Bus Ende Februar 2011 bereits getestet. Zwar nicht im regulären Linienverkehr (Linienbetrieb erfolgt hierbei in vergleichbaren Städten derzeit nur mit Ausnahmegenehmigung), aber auf denselben Linienwegen. So zum Beispiel auf der Linie 11 Richtung Gievenbeck.

Zudem gibt es u.a. praktische Erfahrungen der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück.

Das Resumée unserer Kollegen: Das Gefährt hat trotz Anhänger ein gutes Fahrverhalten, da der Anhänger in derselben Spur bleibt wie der Bus. Schwierigkeiten gab es offensichtlich an wenigen vereinzelten Haltestellen, bei der die Fahrgäste, aufgrund der Länge, beim Ausstieg plötzlich im Blumenbeet stehen würden. Der Anhänger läuft ruhig. Zudem hat der Fahrer über Notsprechanlage und Kamera immer Kontakt zu den Fahrgästen im Anhänger.

Der Anhängerbus kostet ca. 380.000 €

(Berichterstattung: WDR: http://bit.ly/fhbYqp, MZ: http://bit.ly/geI4bx, WN http://bit.ly/dENGET)

(Diskussion auf Facebook: http://www.facebook.com/stadtwerke.muenster#!/video/video.php?v=10150095332423557&oid=117249174983542&comments)

Weitere Optionen

- CapCity (19,5 m lang, XXX Plätze)

- Doppelgelenkbus

Derzeit sind unsere längsten Busse 18 m lang